气动离合器的控制方法/系统
2020-01-14

气动离合器的控制方法/系统

因为由机械止动件(88,90)所建立的在啮合和分离位置之间的气动执行机构(27)的完全位移所需的时间,气动主离合器(20)就不会如设计那样反应。此问题通过本发明的控制方法得以解决,它采用一个检测在气缸(80)中的执行活塞(82)的位置的位置传感器(76)。控制此活塞移动至并且保持在偏离于处于离合器的全啮合和分离位置的至少其中之一的止动件(88,90)的一个轴向位置(DOP,BOP)。

阅读下面结合附图就本发明的一些最佳实例所作的详细说明可以清楚了解本发明的上述和其它目的和优点。

虽然本发明的说明是具有一定程度的特殊性的,但不言而谕,在不脱离本发明在权利要求书中所述的精神实质和范围的前提下是可以对上述实施例进行种种修改的。

执行机构活塞82是差动活塞,压缩空气源或其它气动气源28可始终连接到装弹簧92的空间,这样就可以不用弹簧92。此外,止动件90和88可以安置气缸80外面和/或远离气缸80的位置。位置传感器76也可以设在气缸80内和/或远离气缸80的位置。位置传感器76也可以设在气缸80内和/或远离气缸80的位置,且可以取周知的任何结构。

汽车主摩擦离合器20有一个固定板21和一个活动板23,前者由变速器输出轴15驱动,后者可相对于固定板21轴向移动,与固定板21全啮合或部分啮合。图1中只示出一对固定板和活动板,但本技术领域的行家们都知道,离合器20可配备有多对这类板。离合器20当然配备有离合器执行机构组件,与活动板23相联系,供控制离合器20使其从分离状态进入部分啮合状态再进入全啮合状态。如图所示,离合器执行机构是气动控制的,由气源28提供诸如经调节和过滤的空气之类的压缩气体。气源28可以是重型卡车的车载空气压缩机,汽车制动系统和其它各种执行机构(例如变速执行机构等)的操作用气也由该空气压缩机提供。

图2示意示出了控制主摩擦离合器20的离合过程的气动离合器执行机构组件27的原理。执行机构组件27包括执行机构活塞和气缸组件74、执行机构活塞位置传感器76和阀门组件78,阀门组件78供控制活塞和气缸组件74的工作。

阅读下面结合附图就本发明的一些最佳实例所作的详细说明可以清楚了解本发明的上述和其它目的和优点。

空制汽车主摩擦离合器的控制系统和方法,和采用自动控制的主摩擦离合器的汽车自动机械变速系统,都是公知技术,这方面可以参看美国专利4,081,065、4,361,060、4,595,986、4,648,290、4,712,658、5,275,267、5,377,979和5,337,874,这里也把这些专利的公开内容包括进来,以供参考。

图4是本发明控制器的原理流程图。

图2A是本发明图2中表示执行机构活塞位置的部分的放大剖视图。

阀组件78包括双通双位速动电磁阀96和双通双位慢动电磁阀98,两个阀门都是常闭阀,处于打开位置时能有效排放空间94中的压力,使执行机构活塞偏移到其工作的位置2阀组件78还包括常闭的双通双位慢动电磁阀100,该阀与气源28连接,打开时给空间94加压。阀组件78还包括三通双位速动电磁阀102,通常偏移到正常泄压的位置,当移到打开的位置时,能有效打开常闭双通双向速动阀104,以便快速将空间94加压。

因此,本发明的目的是提供气车气动的主摩擦离合器的一种反应灵敏度有所提高控制器。

实施例说明图1示出了重型汽车(例如重型卡车等之类)装有本发明的自动离合器控制器的传动统的原理图。这种典型的传动系有一个加油节气门受控的发动机(柴油机等之类)和节气门控制器12,供控制发动机有加油过程。发动机10给曲柄或输出轴15提供扭矩,输出轴15的转速由发动机转速传感器13检测。